交通部自二○一五年提出花東快速公路構想後，可行性評估一直延宕，今年決定重啟，並規劃原來的花蓮至台東路線。

  花蓮縣將辦五場，第一場七月二十六日已在新城召開過，花蓮場本預定七月二十七日因颱颱延期， 日期未定、玉里（八月十一日上午）、鳳林（八月十日上午）、光復（八月十日下午）等場次。

  花東快服務區將設置於玉里，全程共有十七處交流道，分別在崇德、新城北、新城南、花蓮、吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、初鹿、賓朗、臺東。

  花蓮到台東距離遙遠，每逢假日塞車嚴重，當地居民苦不堪言。國民黨立委傅崐萁今年三月在立法院質詢時替東部請命，花東快速道路對宜花東有莫大幫助，行政院長陳建仁回應，行政院的政策明確，明年將提出可行性評估，「如果可行，就會來做」。

  立法院會三月十四日進行施政總質詢，傅崐萁指出，建設花東快速道路是非常值得的事，對於宜蘭、花蓮及台東有莫大的幫助，只要行政院政策明確，就很好做。

  今年四月十六日， 本報社論以「花東人需要花東快速道路」為題指出， 原本一路暢通的花東縱谷公路，清明假期，長長的車陣，走走停停，緩慢前進。許多外地的遊客也許不知道，即使不是假日，台東開車到花蓮，也需要四到五個小時，花蓮和台東是台灣島「唯二」沒有高速公路或快速公路的縣市。

  住在花東偏鄉的民眾，萬一發生緊急醫療事件，由救護車送往花蓮或台東的大醫院，所花費的時間，是交通發達的西部都會民眾難以想像的。所以，花東快速道路，不僅僅是花東民眾的期望，其實是今日花東民眾做為現代人的基本「行的權利」。

  交通部曾於民國一○三年進行花東快速道路可行性評估，而於一○五年評估花東快速道路時，認為興建費時、且效益不彰，因此未通過可行性評估。當年交通部這個可行性的評估案的報告，讓花蓮台東的民眾大失所望。

  許多人以為這是「專家的謬誤」。所謂專家，常常從台北的角度來看台灣，用台北人的標準衡量偏鄉的需求，他們雖然提出許多所謂的估計數字，卻往往失諸主觀，甚至流於專家的傲慢。

  花東民眾多年引領企盼的花東快速道路敗部復活。然而花東民眾不是沒有擔憂，憂心花東快速道路又成為選舉空頭支票。

  畢竟有前例可循，因為花東人希望蘇花高速公路，因為環保等各種因素的考慮，最後妥協降級成為今天的蘇花改。蘇花改雖然已經完工，但是從東澳到南澳這一段路，事實上還是只能走舊的蘇花公路，而且車流進入南澳市區，是交通的一大瓶頸。所以蘇花改之後，公路總局又啟動了一個長達十年的「蘇花安」計畫，來銜接蘇花改未竟的工程。

  花東人期盼的花東快速道路，絕對不能像「蘇花改」加「蘇花安」這樣拚湊的工程，要畢其功於一役，而且不能延宕工程期限，畢竟花東縱谷的地理條件並不像蘇花公路，需闢徑於叢山峻嶺之間，必須一路逢山挖洞，遇水搭橋。

  花東縱谷的地理地形條件，基本上是以平坦的地形為主，不像台灣西部的新建道路，常要徵收大量的私人土地或拆遷民眾的既有房舍來修築新路。花東人需要花東快速道路，大家一起來努力，希望美夢成真。