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2018年02月05日

蘇花改蘇澳至東澳段啟用


 

 

更生日報即時新聞/記者田德財/報導

 

蘇改工程處今天說,提供往來花東地區安全、可靠的聯外道路-「蘇花改」,最北端的蘇澳至東澳段,自民國101年9月開工以來,歷經1967天,期間東澳隧道遭遇多重不良環境險阻,在施工團隊全力挹注資源,焚膏繼晷,努力不懈之堅持下,排除萬難終於完工,於今(5)日下午4時正式開放通車。

 

 

「台 9 線蘇花公路山區路段改善計畫」計分蘇澳至東澳、南澳至和 平及和中至大清水等三個路段,計畫總金額528.8億元,本次通車蘇澳東澳路段總長9.7KM,土建分三標,蘇澳至永樂段(A1標),全長3.8公里,由榮工工程股份有限公司承攬,契約金額約26.07億元;東澳隧道新建工程(A2標),全長約3.4公里,由福清營造股份有限公司承攬,契約金額約40.2億元;東澳東岳段(A3標),全長約2.5公里,由新亞建設開發股份有限公司承攬,契約金額約16.88億元。

 

機電工程(A4標)由靖宜工程有限公司承攬,契約金額約6.33億元;全計畫交控工程(E1標)由大同/全徽股份有限公司聯合承攬,契約金額約5.66億元(A段部分約1.36億元);植栽綠美化工程(A5標)由琮義企業有限公司承攬,契約金額約1千6百萬元;零星工程(A6標)由兆藝營造有限公司承攬,契約金額約1千050萬元;設計監造由中興工程顧問股份有限公司承攬,本次通車蘇澳東澳路段工程總經費約91.1億元。

 

 

本次通車蘇澳東澳路段,包含隧道3.8公里、橋梁4.6公里及路堤1.3公里,其中東澳隧道為甲級公路隧道,總長約3,380公尺,因經過152公尺小帽山及124公尺猴椅山等密集斷層區,又因東澳嶺高降雨量與高地下水等多重不良環境因素疊加干擾,為全計畫施工中隧道湧水最為嚴重的區段,上半斷面開挖階段遭遇較具規模之抽坍與湧水災害,分別為北上線11次、南下線22次,共計突破176次大小抽坍及湧水處理,施工過程可謂十分艱難。

 

 

另白米脊背景觀橋長340公尺,為國內首座結合「波形鋼腹板」、「預力混凝土」及「外置預力斜索」複合材料及工法之造型脊背橋,施工深具挑戰性,另橋塔按地方人文意象景觀,白米社區地理環境-山勢如甕、白石如米,採米粒造型,將工程由品質的確保提升至人文精神的層次。

 

 

東澳隧道係全台第一座採複合型點排式通風系統,配置主動式水霧消防系統,該系統能於隧道火警事件發生60秒內偵測到訊號,訊號確認後120秒內啟動噴流風機,將煙塵限縮在事故區域附近範圍,採人煙分道,將火災煙害影響降低,並在事件確認後180秒輔以水霧系統抑制溫度,以提升火災發生後初期火場環境之避難安全性及救援可及性。

 

 

本路段設置智慧型交通控制系統,舉凡隧道之照明、消防、通風、避難導引、監測、交管、廣播及通訊等確保行車安全之重要設施,皆可藉由系統之營運管理,提供用路人行車資訊及避難導引,確保蘇花改是一條安全回家的路。

 

本次通車路段初期開放小型車行駛,並規劃雙向各單一車道通行,蘇花改雖定位為省道,但相關安全設施超越現行其它道路,可全方位蒐集行車資訊,對隧道事件可即時偵知與分析,並即時產生反應計畫,用路人如於東澳隧道遇火災事件時,應靠左側停車空出右側供救援車輛通行,勿取下車鑰匙,並迅速往車後方向逃生,進入避難連絡通道,通道內為安全空間提供新鮮空氣及正壓,在該處利用緊急電話與交控中心聯絡,靜待救援勿逕行闖入對向車道。

 

 

「安全」是改善蘇花公路的中心思想,蘇花公路山區路段改善計畫的目標策略及所有規劃設計,皆以此中心思想來進行與推動,本計畫將持續推動提供東部地區一條安全、可靠的聯外公路,並提升道路安全服務水準及行車舒適性,提供用路人一條安全回家的路,既有蘇花公路(台9丁線)也將活化且提升安全,轉型成為景觀廊道。